仇保兴院士的最新分析表明，中国密集城市的电动车是实现城市碳中和与减排的最佳选择。他的分析涵盖了技术、投资效益、碳排放角度，并对灰氢与绿氢进行了对比。以下是对仇保兴院士观点的详细分析说明：
城市间竞争激发技术合理性和投资效益
仇保兴院士认为，城市间的激烈竞争能够推动技术创新和合理性，同时提高投资的效益。这种竞争机制有助于防止城市在低碳发展路径上的错误和锁定。通过这种方式，城市能够避免走上不可持续的发展道路，进而实现碳中和的目标。
工业文明思路的转变
城市实现碳中和的最大难点在于摆脱工业文明思路的锁定，即中心化和大规模的事物不一定都是好的。仇保兴院士强调，城市应该通过数字化创新来实现减碳目标，使碳排放变得可计量、可回溯、可共识。这种转变有助于城市在减少碳排放的同时，更多地利用信息和绿色电力。
氢能源的碳排放问题
仇保兴院士指出，许多氢能源实际上是灰氢，其碳排放量较高。但如果灰氢是由风电和太阳能制造的绿氢，其碳排放量可以降低20倍。这一观点强调了清洁能源来源的重要性，以及它们在减少碳排放方面的巨大潜力。
电动车的优势
与内燃机车和燃油车相比，电动车无论从哪个角度来看，其碳排放至少比传统燃油车低20%。仇保兴院士还提到，城市中占地面积较小的电动车在减少碳排放和PM2.5排放方面效果更好。这一点对于密集城市尤为重要，因为空间有限，电动车的优势更为显著。
北京排放污染情况
仇保兴院士引用了北京的数据，指出本地排放污染的主要来源是移动源，占比达到了46%，其中柴油车和汽油车是主要的贡献者。环保专家通过例子说明，一辆燃油小汽车一年行驶1.1万公里需要消耗约1吨燃油，排放约2.5吨二氧化碳；而如果换成新能源车，至少可以减少1.5吨多的二氧化碳排放。新能源车在颗粒物和氮氧化物等污染物排放方面更有零排放的优势。
仇保兴院士的观点强调了电动车在中国密集城市实现碳中和目标中的重要性。他的分析不仅考虑了技术进步，还涉及了投资效益和环境污染问题，为城市规划和交通政策提供了有价值的参考。
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