在分析成飞新飞机的动力系统之谜时，我们首先需要理解三发动机配置的可能性及其潜在的战略意义。起初，对于三发动机的配置持怀疑态度，因为双发动机通常被认为是足够的。例如，俄罗斯的苏-34战机重45吨，使用两台AL-31M1发动机；美国的SR-71黑鸟重78吨，使用两台J58发动机，单台推力近15000公斤，能够达到高速和高空的性能。因此，起初很难理解为什么成飞的新飞机需要三台发动机。
三发动机配置可能会增加系统的复杂性，增加油耗，并且会占用额外的空间，这对于飞机的弹仓长度和整体设计都有影响。随着越来越多的证据和模糊的照片支持三发动机的说法，这种配置的可能性正在增加。飞机背部的明显进气口进一步支持了这一观点。
对于为什么要采用三发动机配置，有一种观点是为了追求超音速巡航和高空高速性能。飞机的座舱设计低矮，机腹下的两个进气道采用加莱特进气道，这些都是为了实现高空高速飞行。但是，高空高速的实际作战意义有限，因为这种飞行模式通常是最大速度和最大升限，而不是巡航状态。
当考虑到作战半径3000公里时，追求高空高速的理由变得更加合理。高空高速飞行不仅仅是为了速度，而是为了实现大航程和作战半径。传统的增加航程方法是增加燃油或降低发动机油耗，但这些方法都有限。而飞机的作战半径会根据飞行剖面不同而变化，高空飞行由于空气稀薄、阻力小，可以更省油，从而获得更大的航程。
这一点在导弹的增程上也得到了体现，优化弹道设计，即采用高弹道飞行，可以显著增加射程。例如，长剑-100超音速巡航导弹的最大射程达到3000到4000公里，远超亚音速巡航导弹的2000多公里。这种高弹道飞行带来的收益是显著的。
因此，三发动机配置和高空高速飞行的目的可以理解为追求大航程和大作战半径，而不仅仅是高空高速。至于中间的第三台发动机的性质和工作模式，这是一个复杂的问题，可能涉及不同的发动机类型和工作模式，需要进一步的分析和数据来确定。
成飞新飞机的动力系统之谜指向了一个可能的战略方向：通过三发动机配置实现高空高速飞行，从而获得更大的航程和作战半径。这种配置虽然在技术和空间上付出了代价，但在战略上可能提供了显著的优势。
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希望本篇文章《三引擎布局传闻频出 解密成飞新战机动力系统 是否为追求更远航程与更大作战半径 (三引擎模型)》能对你有所帮助！
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