近期，网约车行业的运营状况受到了广泛关注，尤其是关于车辆环境卫生和司机面临的经济压力问题。根据红星新闻的报道，网约车平台因车辆环境问题受到批评，并承诺将对司机车内环境实施奖惩制度。司机们对此表示不满，他们面临着订单减少、成本上升和平台高额抽成的压力。有报道指出，上海的网约车司机为了节省时间多接单，选择在车内过夜。
在2024年9月27日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部表示，已经对多个网约车平台进行了多次约谈，并促进平台降低了抽成比例。根据2022年7月的数据，主要平台公司公布的抽成比例上限为30%，但有报道称某些平台的实际抽成比例远超此限。
为了深入了解网约车司机的实际抽成比例和在车内过夜的情况，记者在上海进行了实地调查。在杨浦区的一个互联网园区，记者观察到多名网约车司机在等待企业员工下班，他们大多在车内看手机或偶尔下车透气。记者了解到，这些司机大多每天工作约16小时，平均每单收入在15至20元之间，流水约500元。与过去相比，司机们普遍感受到收入有所下降，原因包括平台增多导致的竞争、单量减少、一口价特惠单占比增大等。
关于平台抽成比例，司机吴先生通过与乘客比对账单发现，乘客支付约70元，而司机实际到手约50元，推测平台抽成比例在25%至30%之间。记者通过滴滴打车软件的实际比对也发现，司机到手金额大约是乘客付款的75%，若平台有补贴优惠券，司机到手金额会更低。
另一位网约车司机杨先生表示，他两年前开始开网约车，感受到了从人多车少到车多人少的变化。他回忆，以前生意好时每天收入可达1000元，而现在每天流水只有五六百元，且基本都是一口价或特惠车。
一位不愿透露姓名的司机表示，他主要接优享类型的订单，不愿意接一口价或特惠车。他提到，有时需要等待三四个小时才能接到一单，而且长途单变少了。他每天工作从早上七点到晚上十二点，流水约四五百元，扣除租车费用、电费和餐费后，实际成本每天至少300元。
记者在现场并未发现有计划在车上睡觉的司机，多名司机表示不会在车上过夜。他们认为在车内睡觉的情况可能是，且他们通常会在晚上12点前回家。
上海市去年已经暂停了网约车运输证的办理，原因是市场已经饱和。全国多地也发布了相关风险提示。据上海市道路运输事业发展中心的数据，当时全市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，暂停办理不会对市民出行造成较大影响。上海市人大代表、大众交通（集团）股份有限公司董事长曾提出，网约车规模快速扩大，短短6年内核发总量已经超过了一定的比例。这些数据和政策的变化，反映了网约车市场的现状和未来可能面临的挑战。
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