近日，网约车行业的问题引起了公众的广泛关注，特别是在车内环境和司机收入方面。红星新闻报道指出，网约车平台对于司机车内环境的态度是奖罚分明，但司机们对此却有不同的声音。他们面临的挑战包括单量减少、成本增加以及平台高额的抽成。有司机为了节省时间和增加单量，选择在车上过夜，这在网络上引发了讨论。
根据国务院新闻办公室在2024年9月27日的新闻发布会上交通运输部的声明，政府已经对多个网约车平台进行了多次约谈，并成功促使他们降低了抽成比例。根据2022年7月的数据，主要平台公司的抽成比例上限被设定在30%。有报道称某些平台实际的抽成比例远高于这一官方数字。
为了进一步了解司机的实际情况，记者在上海进行了实地调查。在杨浦区的一个互联网聚集园区，记者发现16辆网约车停在路边等待。多数司机选择在车内等待，偶尔下车透气。接受采访的司机表示，他们是滴滴企业版的司机，等候企业员工下班。他们提到，由于路上单量不确定，所以在企业聚集区等待是一个更好的选择。
司机吴先生告诉记者，他每天从早上七点工作到晚上十一点左右，每天的流水大约有五百元，平均一单收入在十五到二十元之间。他回忆，以前他每天只需要工作8到10个小时，就能有800元的收入。吴先生认为收入下降的原因包括平台增多、单量减少、一口价特惠订单增多等。他还提到，平台的抽成比例大约在25%至30%之间。
记者通过滴滴打车进行了两次比对，发现司机到手的金额大约是乘客付款的75%。在平台提供补贴的情况下，乘客支付的金额甚至比司机到手的金额还要少。另一位司机杨先生表示，他开网约车两年，感受到了从人多车少到车多人少的变化。他提到，生意一般时，每天收入约为七八百元，生意好时可达一千元。
一位不具名的司机表示，他主要跑优享类型，不愿接受一口价或特惠车订单。他提到，有一次他等待了三四个小时，直到深夜才接到一单。这位司机算了一笔账，包括租车费用、电费和餐费在内，每天至少需要300元的成本。
记者在调查中并未发现有司机计划在车上过夜，多数司机表示他们在晚上12点前会回家，并未听说过有人在车上睡觉。他们认为这可能是个别现象。
上海市去年已经暂停了网约车运输证的办理，这表明市场已经饱和。全国多地也发布了相关的风险提示。上海市道路运输局在2023年7月发布的通告中指出，当时全市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆，暂停办理不会对市民出行产生较大影响。上海市人大代表、大众交通（集团）股份有限公司董事长曾提出，网约车规模快速扩大，短短6年内核发总量已经超过了一定规模。
网约车司机面临的挑战是多方面的，包括平台抽成、单量减少、成本增加以及市场竞争加剧。这些问题需要平台、政府和司机共同努力，寻找合理的解决方案，以保障司机的合理收入和乘客的出行体验。
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希望本篇文章《记者走访 问题 司机诉苦成本高 臭车 平台抽成多在25%~30% 滴滴致歉网约车 (记者走访问题汇总)》能对你有所帮助！
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